車票難買，有城市因高鐵途經而抗議。可如今，社交媒體瘋傳一份令人叫絕的地圖，描繪了縱橫交錯將中國貫穿在一起的高鐵網絡。經過最初的挫折，包括一起致命的相撞事故和該國鐵道部長落馬，中國高鐵現在越走越順了，如今已連接100多個城市，高鐵線路網將近1萬英里——比世界其他國家的總和還要多。(環(huán)球網9月12日)
上述文字摘自與9月10日的美國《外交政策》雜志網站，美媒的此番對中國高鐵的高度評價，可以說是我國高鐵在世界知名度的又一提升。外界的評價遠比自己說的更具有說服力，而能讓外界所認可的事物必定是具有優(yōu)越性的，中國高鐵就做到了這點。
但可曾想象最初中國要建設高鐵時，國外的反對質疑聲是十分強烈的，大多數人都不看好高鐵的建設，認為高鐵建設成本過高，老百姓無法消費得起這樣的交通工具，這將是一項不明智的投資。
可如今一些外國人將自己乘坐中國高鐵的視頻發(fā)到網上，引起了自己國內強烈的議論，其大多數都是感嘆中國鐵路的發(fā)達。和以前的質疑聲相對比，這些外網的評論和外媒的評價，不僅體現了國外對中國高鐵的認同，也帶有一些酸酸的味道。
從客觀的角度分析，高鐵非常適應中國，因為中國的人口是成密集分布的，各個大城市包含了極大多數人口，將高鐵建與大城市之間，不僅解決了運力，也不用擔心無人乘坐，加上鐵路全國統一調度的優(yōu)越性，使得高鐵在國內迅猛發(fā)展。美國之所以感嘆中國的高鐵，不是因為其鐵路技術的不發(fā)展，而是其人口的分布不適應高鐵，美國人口密集區(qū)公路的運力已能滿足，而中西部人口稀疏并不適宜高鐵的建設，加之美國鐵路多方運營，各個州之間很難相互合作，所以中國的高鐵能使美國贊嘆也不足為奇。
我們從美國的嫉妒中可以感到無比的幸福，因為我們正在享受著世界一流的高鐵服務。如今我們可以選擇將生活和工作放在兩個城市，也可以選擇“快旅漫游”的新旅游體驗。高鐵的服務還在促進國家的發(fā)展，國內各個城市之間的轉型升級，國外一帶一路的經濟建設，都有高鐵的身影?！盎疖囈豁?，黃金萬兩”的寓意在高鐵上得以更好的延續(xù)。
筆者認為，我國的高鐵有足夠的資本讓外國去嫉妒，但是否能夠接受的起表揚遠比被表揚要重要的多，中國高鐵不能在接受表揚后表現出驕傲，在高鐵出口，貨運改革，“互聯網+”的領域中仍需要我們去努力。筆者也堅信，中國的高鐵會讓外國一直嫉妒下去。(婁曉磊)
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